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簡(jiǎn)要描述:費(fèi)托斯氣缸FESTO葉片式擺動(dòng)氣缸DAPS-0960-090-R-F12直線擺動(dòng)組合氣缸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)。擺動(dòng)氣缸按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為葉片式和活塞式兩種。1)葉片式擺動(dòng)氣缸 單葉片式擺動(dòng)氣缸的結(jié)構(gòu)原理如圖13-13所示。它是由葉片軸轉(zhuǎn)子(即輸出軸)、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起,葉片和轉(zhuǎn)子聯(lián)在一起。在定子上有兩條氣路,當(dāng)左路進(jìn)氣時(shí),右路排氣,壓縮空
費(fèi)托斯氣缸FESTO葉片式擺動(dòng)氣缸DAPS-0960-090-R-F12
費(fèi)托斯氣缸FESTO直線擺動(dòng)組合氣缸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)。擺動(dòng)氣缸按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為葉片式和活塞式兩種。
1)葉片式擺動(dòng)氣缸 單葉片式擺動(dòng)氣缸的結(jié)構(gòu)原理如圖13-13所示。它是由葉片軸轉(zhuǎn)子(即輸出軸)、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起,葉片和轉(zhuǎn)子聯(lián)在一起。在定子上有兩條氣路,當(dāng)左路進(jìn)氣時(shí),右路排氣,壓縮空氣推動(dòng)葉片帶動(dòng)轉(zhuǎn)子順時(shí)針擺動(dòng)。反之,作逆時(shí)針擺動(dòng)。
葉片式擺動(dòng)氣缸體積小,重量zui輕,但制造精度要求高,密封困難,泄漏是較大,而且動(dòng)密封接觸面積大,密封件的摩擦阻力損失較大,輸出效率較低,小于80%。因此,在應(yīng)用上受到限制,一般只用在安裝位置受到限制的場(chǎng)合,如夾具的回轉(zhuǎn),閥門開閉及工作臺(tái)轉(zhuǎn)位等。
費(fèi)托斯氣缸分為磁偶無桿氣缸和機(jī)械接觸式無桿氣缸。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械,并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸,這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸:活塞通過磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。它的工作原理:在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),則在磁力作用下,帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無桿氣缸:在氣缸缸管軸向開有一條槽,活塞與尚志在槽上部移動(dòng)。為了防止泄漏及防塵需要,在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,活塞架穿過槽地,把活塞與尚志連成一體?;钊c尚志連接在一起,帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng).特氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列,V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,形體緊湊,V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。氣門數(shù):國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門,即一個(gè)進(jìn)氣門,一個(gè)排氣門
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-R-F03
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-R-F0305
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0060-090-R-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0106-090-R-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0180-090-R-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0240-090-R-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0360-090-R-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0480-090-R-F1012
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-R-F12
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-1920-090-R-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-RS1-F0305
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-RS2-F0305
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-RS3-F0305
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-RS4-F0305
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-RS1-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-RS2-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-RS3-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-RS4-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0053-090-RS1-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0053-090-RS2-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0053-090-RS3-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0053-090-RS4-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0090-090-RS1-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0090-090-RS2-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0090-090-RS3-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0090-090-RS4-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0120-090-RS1-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0120-090-RS2-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0120-090-RS3-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0120-090-RS4-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0180-090-RS1-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0180-090-RS2-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0180-090-RS3-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0180-090-RS4-F0710
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0240-090-RS1-F1012
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0240-090-RS2-F1012
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0240-090-RS3-F1012
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0240-090-RS4-F1012
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0480-090-RS1-F12
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0480-090-RS2-F12
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0480-090-RS3-F12
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0480-090-RS4-F12
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-RS1-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-RS2-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-RS3-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-RS4-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-R-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-R-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0060-090-R-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-R-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-1920-090-R-F1216
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-RS1-F04
費(fèi)托斯氣缸FESTO葉片式擺動(dòng)氣缸DAPS-0960-090-R-F12
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-RS2-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-RS3-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0015-090-RS4-F04
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-RS1-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-RS2-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-RS3-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0030-090-RS4-F0507
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0480-090-RS1-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0480-090-RS2-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0480-090-RS3-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0480-090-RS4-F14
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-RS1-F1216
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-RS2-F1216
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-RS3-F1216
葉片式擺動(dòng)氣缸 DAPS-0960-090-RS4-F1216
費(fèi)托斯氣缸FESTO直線擺動(dòng)組合氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時(shí)耗氣量增大,造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),以減少氣缸的尺寸。
氣缸
下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式:
F:氣缸理論輸出力(kgf)
F′:效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:氣缸缸徑(mm)
P:工作壓力(kgf/cm2)
例:直徑340mm的氣缸,工作壓力為3kgf/cm2時(shí),其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接,找出F、F′上的點(diǎn),得:
F=2800kgf;F′=2300kgf
在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑,可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,從經(jīng)驗(yàn)表1-1中查出。
費(fèi)托斯氣缸FESTO直線擺動(dòng)組合氣缸例:有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf,(氣缸效率為85%)問:該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力,查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。直線氣缸:Z3系列 P1A系列 PDC系列 PK1A系列 P1L系列 GDC系列 P1S系列 P1D系列 P1G系列 SCW系列 MKY/TKY系列 C05系列 P5SM9系列 P5ST9系列 P5SA9系列 P5SS9系列 P5S系列 P5SC系列 P55TA9系列 P5BA9系列 PGU系列 10S-6系列 10F系列 P1Z系列 C0P系列 C0D系列 9109系列 HMN系列 NBH/PBH系列 TPH系列
擺動(dòng)缸:PRN系列 SH系列 PRN系列 QR系列 HRN系列 RPC系列 RPM系列 TRP和TRPJ系列 SRP系列 TSR和TSRJ系列 CRN系列
分度臺(tái)及氣馬達(dá):I,V-系列 TAM4系列 P1V-S系列 P1V-A系列
氣動(dòng)手指:GTS系列 GPCR系列 GPBL和GPCL系列 GPK系列 GPDL和GPEL系列 GVC和GVH系列 GPN和GPM系列
FESTO葉片式擺動(dòng)氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時(shí)耗氣量增大,造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),以減少氣缸的尺寸。
動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,提高了進(jìn)、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu),即3個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒更加*。氣門數(shù)量并不是越多越好,5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難,采用較少,國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和,一般用于(L)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。zui高輸出功率:zui高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)zui高輸出功率100馬力。
費(fèi)托斯氣缸FESTO葉片式擺動(dòng)氣缸DAPS-0960-090-R-F12