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德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸早期磨損的注意原因具體有哪些?

簡(jiǎn)要描述：德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸早期磨損的注意原因具體有哪些?
按使用條件選用安裝形式，安裝時(shí)應(yīng)注意：
A:耳環(huán)安裝、中間軸銷安裝，其作用力應(yīng)處在同一平面內(nèi)。
B：法蘭安裝、其作用力與支承中心處在同一軸線上，法蘭與支承座的連接應(yīng)使法蘭面承受作用力，而不使其固定鑼釘承受拉力。
C：德國(guó)FESTO氣缸活塞桿不允許承受偏載或橫向載荷。超長(zhǎng)行程氣缸，應(yīng)加支承或?qū)蜓b置。
德國(guó)FESTO氣缸接入管道前要清楚管道內(nèi)

• 產(chǎn)品型號(hào)：
• 廠商性質(zhì)：經(jīng)銷商
• 更新時(shí)間：2017-03-29
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德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸早期磨損的注意原因具體有哪些?

為什么德國(guó)FESTO氣缸會(huì)早期磨損？
答：氣缸的早期磨損屬于非正常的磨損，而拉缸屬于局部嚴(yán)重磨損和咬蝕都為事故磨損，其原因如下：
一、德國(guó)FESTO氣缸制造方面：
（1）.氣缸（或氣缸套）制造質(zhì)量不佳，或表面粗糙；
（2）.連桿與曲軸不垂直（連桿或曲軸彎曲）；
（3）.活塞中心與端面不垂直；
（4）.活塞的環(huán)槽歪斜；
（5）.活塞環(huán)彈力過(guò)大或表面硬度過(guò)高（含三元磷共晶體）；
（6）.活塞肖座中心與活塞中心不垂直；
（7）.曲軸端隙過(guò)大；
（8）.活塞環(huán)工作開(kāi)口量（開(kāi)口間隙）過(guò)小；
（9）.活塞肖裝配不好偏磨氣缸；
（10）.活塞與氣缸之間間隙過(guò)??；
（11）.氣缸的金相組織不符合要求，應(yīng)是小片或索氏體積的珠光體。不允許有自由結(jié)構(gòu)的碳化物。

二、使德國(guó)FESTO氣缸用維修方面：
（1）.機(jī)油泵壓力不足使氣躲藏得不到很好的潤(rùn)滑；
（2）.潤(rùn)滑油牌號(hào)不對(duì)；過(guò)濃或過(guò)??；
（3）.潤(rùn)滑油使用過(guò)久含有機(jī)械雜質(zhì)末及時(shí)更換；
（4）.曲軸箱加油口無(wú)慮油設(shè)備或設(shè)備不良使空氣中德塵土進(jìn)入曲軸箱的潤(rùn)滑中；
（5）.飛濺潤(rùn)滑的壓縮機(jī)中，打油桿折斷（或油位過(guò)低）；
（6）.氣缸中冷卻不好，溫度過(guò)高，積炭過(guò)多；
（7）.空氣濾清器作用不良，空氣帶進(jìn)氣缸很多塵土。

德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸早期磨損的注意原因具體有哪些?

2. 德國(guó)FESTO氣缸連桿常發(fā)生的缺陷有那些？
答：（1）.在平行于曲軸軸線的平面內(nèi)及垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)發(fā)生彎曲或扭曲變形。前者的彎曲或扭曲彎形將不可避免地要破壞軸承的正常工作，促使軸承及軸頸發(fā)生偏磨損甚至迅速報(bào)度，同時(shí)由于連桿的變形，也會(huì)使活塞在氣缸內(nèi)偏斜，造成局部接觸或咬缸現(xiàn)象無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
（2）.連桿小端襯套及大端軸承孔磨損失圓，形成橢圓度錐度。使得與曲軸軸頸或活塞肖（或十字頭肖）的配合不緊密，它人之間過(guò)大的間隙，嚴(yán)重的影響摩擦生成的熱量的傳導(dǎo)，導(dǎo)致襯套和軸承的耐磨合金加速磨耗。

德國(guó)FESTO氣缸工作原理和氣缸組成結(jié)構(gòu)
德國(guó)FESTO氣缸簡(jiǎn)單工作原理 
德國(guó)FESTO氣缸通過(guò)壓力空氣使活塞移動(dòng)，通過(guò)改變進(jìn)氣方向，改變活塞桿的移動(dòng)方向。當(dāng)從氣缸的無(wú)桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，并從氣缸的有桿腔排氣，氣缸腔內(nèi)的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負(fù)載推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿伸出；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無(wú)桿腔排氣時(shí)，使活塞桿縮回。通過(guò)控制氣缸的有桿腔和無(wú)桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)      
德國(guó)FESTO氣缸失效形式 : 活塞卡死，不動(dòng)作；氣缸無(wú)力，密封圈磨損，漏氣。       
德國(guó)FESTO氣缸的組成 : 
德國(guó)FESTO氣缸主要由缸體、活塞、密封圈、磁環(huán)（有德國(guó)FESTO氣缸）組成。以氣動(dòng)系統(tǒng)中zui常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來(lái)說(shuō)明，氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖1所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個(gè)腔。有活塞桿腔稱為有桿腔，無(wú)活塞桿腔稱為無(wú)桿腔。

德國(guó)FESTO氣缸使用說(shuō)明 
工作介質(zhì)：經(jīng)除水過(guò)濾并含有油霧的干燥潔凈空氣。
介質(zhì)和環(huán)境溫度：5-60℃低于50℃壓縮空氣需經(jīng)特殊除水處理。
相對(duì)濕度：≤85%
常用工作壓力范圍：0.1~1.0MPa
參考速度：250mm/s(毫米/秒)
貯存：氣缸應(yīng)放在通風(fēng)干燥的倉(cāng)庫(kù)內(nèi),防止受潮生銹。
安裝前應(yīng)先在空載條件下試行，正常后方可安裝。

按使用條件選用安裝形式，安裝時(shí)應(yīng)注意：
A:耳環(huán)安裝、中間軸銷安裝，其作用力應(yīng)處在同一平面內(nèi)。
B：法蘭安裝、其作用力與支承中心處在同一軸線上，法蘭與支承座的連接應(yīng)使法蘭面承受作用力，而不使其固定鑼釘承受拉力。
C：德國(guó)FESTO氣缸活塞桿不允許承受偏載或橫向載荷。超長(zhǎng)行程氣缸，應(yīng)加支承或?qū)蜓b置。
德國(guó)FESTO氣缸接入管道前要清楚管道內(nèi)臟物。防止雜物灰塵進(jìn)入氣缸腔內(nèi)。
必要時(shí)可以調(diào)節(jié)緩沖線芯，以調(diào)整緩沖效果避免活塞與缸蓋碰撞，損壞機(jī)件。使用過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查緊固件，防止松扣現(xiàn)象。

氣缸進(jìn)、排氣管接頭的通徑一般與氣缸的缸徑相適應(yīng)，用戶根據(jù)使用情況，在進(jìn)排氣口管路中安裝單向節(jié)流閥，以調(diào)節(jié)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)速度。

德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸早期磨損的注意原因具體有哪些?

 Dunkermotoren    ZP-24-klein-5bar    10    
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